ปัญหาทั่วไปของฟิวส์ลิงค์ Type H ในยานพาหนะบนท้องถนนคืออะไร?

ฟิวส์ลิงค์ยานพาหนะบนถนนประเภท Hเป็นฟิวส์ประเภทหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในยานพาหนะใช้บนถนนเพื่อป้องกันกระแสไฟเกิน ฟิวส์ประเภทนี้ได้รับการออกแบบมาให้ตัดวงจรเมื่อกระแสไหลผ่านเกินพิกัดที่กำหนด ซึ่งจะช่วยป้องกันความเสียหายต่อระบบไฟฟ้าของยานพาหนะและหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดเพลิงไหม้ ฟิวส์ลิงค์สำหรับยานพาหนะบนถนนประเภท H เป็นส่วนประกอบสำคัญในการปกป้องยานพาหนะบนท้องถนนและความปลอดภัยของผู้โดยสารและผู้ขับขี่

ปัญหาทั่วไปของฟิวส์ลิงค์ Type H ในยานพาหนะบนท้องถนนคืออะไร?

1. พิกัดกระแสไฟสูงสุดสำหรับฟิวส์ลิงค์ประเภท H คือเท่าใด

ฟิวส์ลิงค์ประเภท H มีพิกัดกระแสสูงสุดที่ 500A เกินพิกัดนี้อาจทำให้ฟิวส์ล้มเหลว นำไปสู่ความเสียหายต่อระบบไฟฟ้าของยานพาหนะหรือแม้กระทั่งไฟไหม้

2. พิกัดแรงดันไฟฟ้าโดยทั่วไปสำหรับฟิวส์ลิงค์ประเภท H คือเท่าใด

โดยทั่วไปฟิวส์ลิงค์ประเภท H จะมีระดับแรงดันไฟฟ้าที่ 750VDC การใช้ฟิวส์ที่มีระดับแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าอาจทำให้ระบบไฟฟ้าของรถยนต์เสียหายหรือเสียหายได้

3. ฟิวส์ลิงค์ประเภท H มีความไวต่ออุณหภูมิหรือไม่?

ใช่ ฟิวส์ลิงค์ประเภท H มีความไวต่ออุณหภูมิ อุณหภูมิที่สูงเกินไปอาจทำให้ฟิวส์ขาดได้แม้ว่ากระแสไฟที่ไหลผ่านจะอยู่ภายในพิกัดกระแสไฟก็ตาม

4. ควรเปลี่ยนฟิวส์ลิงค์ Type H บ่อยแค่ไหน?

ขอแนะนำให้เปลี่ยนฟิวส์ลิงค์ประเภท H ทุกครั้งที่ยานพาหนะได้รับการบำรุงรักษาตามปกติหรือในกรณีที่ไฟฟ้าขัดข้อง

5. ฟิวส์ลิงค์ Type H สามารถรีไซเคิลได้หรือไม่?

ใช่ ฟิวส์ลิงค์ประเภท H สามารถรีไซเคิลได้ สิ่งสำคัญคือต้องกำจัดฟิวส์ตัวเก่าหรือที่ใช้แล้วอย่างเหมาะสมเพื่อป้องกันการปนเปื้อนต่อสิ่งแวดล้อม

บทสรุป

ฟิวส์ลิงค์สำหรับยานพาหนะบนถนนประเภท H เป็นส่วนประกอบสำคัญในการปกป้องระบบไฟฟ้าของยานพาหนะและความปลอดภัยของผู้โดยสาร จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าตัวฟิวส์ประเภท H ไม่เกินพิกัดกระแสหรือแรงดันไฟฟ้าสูงสุด และควรเปลี่ยนเป็นประจำ

Zhejiang Westking New Energy Technology Co., Ltd. เป็นผู้ผลิตฟิวส์ชั้นนำ ได้แก่ฟิวส์ลิงค์ยานพาหนะบนถนนประเภท H- เยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราได้ที่https://www.westking-fuse.comสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ของเรา หากต้องการซื้อหรือสอบถามข้อมูลอื่น ๆ โปรดติดต่อเราได้ที่sales@westking-fuse.com.

อ้างอิง

1. Setty, S. และ Shenoy, M. (2017) การประเมินฟิวส์เพื่อเป็นแนวทางในการป้องกันสำหรับระบบที่ใช้กำลังอิเล็กทรอนิกส์ ในปี 2560 การประชุมนานาชาติ IEEE ด้านไฟฟ้า คอมพิวเตอร์ และการสื่อสารเทคโนโลยี (ICECCT) ครั้งที่ 2 (หน้า 1-5) อีอีอี

2. Mohd Nor, M. S., Saad, N. F. M., Ahmad, W. N. A. W., & Bukhari, W. M. (2019) การเปรียบเทียบประสิทธิภาพของฟิวส์รถยนต์ด้วยวิธีทดลอง วารสารฟิสิกส์: ชุดประชุม, 1159(1), 012031.

3. Goyal, R.K., & Singh, J.K. (2020) การพัฒนาฟิวส์ทริปความร้อนราคาประหยัดสำหรับการใช้งานในยานยนต์ ในปี 2020 IEEE Transport Electrification Conference and Expo (ITEC) (หน้า 1-5) อีอีอี

4. Abbondanti, A., Coco, D., & Lamedica, R. (2020) การออกแบบฟิวส์ AC ที่ทำงานเร็วสำหรับสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า การวิจัยระบบไฟฟ้ากำลัง 189, 106702

5. Shah, V., Gadhia, J., & Kar, A.K. (2020) การประเมินสมรรถนะของฟิวส์รถยนต์ด้านหลังโดยใช้วิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ การวัด, 167, 108263.

6. Liu, R., Tang, Z., Cui, H. และ Huang, Y. (2019) การวิจัยเกี่ยวกับคุณลักษณะไดนามิกของฟิวส์ชิปเซรามิกในยานพาหนะไฟฟ้า วารสารฟิสิกส์: ชุดประชุม, 1229(1), 012032.

7. Singh, J.K. และ Goyal, R.K. (2018) การประเมินเสถียรภาพทางความร้อนของฟิวส์รถยนต์ชนิดต่างๆ โดยวิธีทดลอง วารสารการทดสอบทางอิเล็กทรอนิกส์, 34(4), 459-471.

8. Huang, Y., Tang, Z., Liu, R., & Cui, H. (2019) ศึกษาคุณลักษณะอุณหภูมิของฟิวส์ชิปเซรามิก วารสารฟิสิกส์: ชุดประชุม, 1229(1), 012035.

9. Le, M. D., Phan, T. D., Chen, J. H., & Shieh, H. L. (2018) การตรวจสอบพฤติกรรมทางความร้อนของฟิวส์ชิปเซรามิกทรงกระบอกที่มีพารามิเตอร์โครงสร้างต่างกัน วารสารวัสดุศาสตร์: วัสดุในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์, 29(23), 19998-20010

10. Elbanhawi, M., Kim, J. และ Kwon, Y. (2021) ฟิวส์เปิดหน่วงเวลาในการตรวจจับข้อผิดพลาดและการป้องกันระบบจำหน่ายกำลังของยานยนต์ การฝึกปฏิบัติและทฤษฎีการสร้างแบบจำลองสถานการณ์จำลอง 108, 102303